En un mero afán de protagonismo “político” en época electorera, el presidente del membrete Asociación de Industriales y Empresarios de Morelos, Industriales y Empresarios de Morelos, Eduardo Rafael Aguilar Ochoa, propone que el aeropuerto de Tetlama sea utilizado para “fines industriales” y no sólo como una escuela de aviación. No sabe de lo que habla.
En realidad, el aeropuerto Mariano Matamoros parece condenado a la desaparición. O destinarlo a otro uso, por ejemplo, construir en sus más de cien hectáreas la Ciudad Deportiva que no tiene el estado de Morelos. Los últimos años la pista y la terminal no han sido usados por ninguna aerolínea de pasajeros, sólo por avioncitos de escuelas de aviación
El Aeropuerto Internacional de Cuernavaca Mariano Matamoros ha tenido turbulencias y altibajos. Muchos morelenses desconocen la historia de la aeropista ubicada en tierras de Tetlama, municipio de Temixco.
El puerto aéreo de Morelos es contemporáneo de una vía terrestre de gran utilidad, la ampliación a cuatro carriles del Cañón de Lobos de la carretera Cuernavaca-Cuautla. Ambas obras fueron propuestas por Lauro Ortega Martínez cuando andaba campaña para la gubernatura del sexenio 1982-1988.
Administrado por el Gobierno del Estado, el 15 de abril de 1988 empezó a operar el Aeropuerto de Cuernavaca, y a partir de 1992 lo manejó Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). Doce años después, el 9 de junio de 2004, se publicó en el Periódico Oficial “Tierra y Libertad” el decreto con el que se autorizó la constitución de una empresa de participación estatal mayoritaria, denominada “Aeropuerto de Cuernavaca S.A. de C.V.”, con el fin de obtener la concesión correspondiente para la operación de la terminal aérea. El 30 de abril de 2009, ASA entregó a dicha empresa la administración del aeropuerto Internacional “Mariano Matamoros” o Aeropuerto de Cuernavaca. Tiene una superficie de 110 hectáreas y su plataforma para la aviación comercial mide 21,180 metros cuadrados.
El aeropuerto de Tetlama fue el centro de conexiones de Aerolíneas Internacionales, antes de que ésta saliera del aire en 2003. Durante la docena panista de los gobiernos de Sergio Estrada y Marco Adame, el AICMM estuvo subutilizado; no lo pudieron echar a andar de manera definitiva. El último que lo intentó tampoco. Persiguiendo los intereses personales del grupo que lo trajo a Morelos, el ahora ex jefe de la oficina del gobierno, José Manuel Sanz Rivera, porfió dos años. Presumió reuniones con directivos de la empresa Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), y alguna gacetilla refirió una coordinación con la Consultoría de ASA en la que “abordaron proyectos que podrían ponerse en marcha para el próximo 2022 con líneas aéreas”. Fueron dos años de mentiras que no convencieron al presidente Andrés Manuel López Obrador, enfocado como ya estaba en el proyecto del aeropuerto Felipe Ángeles que inauguraría el 21 de marzo de 2022.
De los aeropuertos de provincia, el de Cuernavaca ha resultado el “patito feo”. El de Cancún, que es sólo diez años más antiguo que el nuestro, es también el segundo más importante del país por cuanto a número de vuelos nacionales y extranjeros.
El aeropuerto de Tetlama lleva años dando tumbos, ha sido inútil su cercanía con la metrópoli más grande y poblada del país, comunicado por carretera libre y autopista de peaje pero ahuyentadas las líneas aéreas por la escasez de pasajeros.
Lejos quedó el 15 de abril de 1988, cuando el presidente Miguel de la Madrid vino a una gira y, acompañado del gobernador Lauro Ortega Martínez y el secretario de Agricultura y Ganadería, Eduardo Pesqueira Olea, se tomó la foto en el desde su inicio llamado Aeropuerto Mariano Matamoros. Durante unos meses voló de Cuernavaca a Huatulco el bimotor de la empresa Aeromorelos que por falta de pasajeros terminó instalándose en la capital de Oaxaca. Sacada del aire en 2003 por la Dirección de Aeronáutica Civil, Aerolíneas Internacionales fue la que mayor tiempo permaneció. Después vinieron Mexicana de Aviación, Aerocaribe, Aeroméxico y otras, pero se fueron como llegaron, escasos los pasajeros a Guadalajara, Tijuana, Monterrey, etc.
Pero ya que el de Tetlama parece estar desahuciado, ¿hay en el valle de Amilpas un terreno adecuado para construir el nuevo aeropuerto de Morelos? Por cierto, ¿conocen este tema las candidatas a gobernadora, Lucía Meza Guzmán y Margarita González Saravia?... (Me leen mañana).
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