La Fiscalía General de la República (FGR) reveló este 27 de enero de 2026 que el exceso de velocidad fue la causa determinante del descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca, siniestro que cobró la vida de 14 personas y dejó cerca de 100 heridos. La fiscal general Ernestina Godoy Ramos presentó un informe inicial basado en el análisis de la caja negra y peritajes técnicos, que apunta directamente al maquinista como responsable principal por no respetar los límites de velocidad establecidos.
El accidente ferroviario se registró en el kilómetro Z230+290 del tramo Nizanda-Chivela, en la ruta Salina Cruz (Oaxaca) - Coatzacoalcos (Veracruz), parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec. El tren, con dos locomotoras y cuatro vagones, transportaba 241 pasajeros y nueve tripulantes, un total aproximado de 250 personas. La máquina principal y cuatro vagones se salieron de las vías y cayeron a una barranca de entre 12 y 15 metros de profundidad, lo que agravó las consecuencias del impacto.
Detalles clave de la investigación de la FGR
Según el análisis de la caja negra (registradora de eventos de la locomotora), el convoy circuló a velocidades excesivas en varios tramos:
- En rectas previas al siniestro, alcanzó hasta 111 km/h, cuando el límite autorizado era de 70 km/h.
- En la curva donde ocurrió el descarrilamiento, el tren ingresó a 65 km/h, superando el máximo permitido de 50 km/h para pasajeros (y 45 km/h en caso de carga).
La fiscal Godoy enfatizó que el sistema de frenado funcionaba correctamente: el tren redujo velocidad hasta detenerse por completo en tramos anteriores, pero luego el maquinista aceleró de forma súbita antes de la curva fatal. Peritos en criminalística, topografía, ingeniería mecánica, eléctrica y hasta aeronáutica revisaron las vías por 5 km antes y después del punto del accidente, sin encontrar fallas en la infraestructura, alineamiento de vía o interacción rueda-riel que pudieran explicar el siniestro.
La FGR abrió carpeta de investigación desde el día del accidente y desplegó personal ministerial, peritos y policías federales. Como resultado, determinó ejercer acción penal por homicidio culposo y lesiones culposas contra quien resulte responsable. El maquinista principal, identificado como Felipe de Jesús "N", fue detenido en Palenque, Chiapas, y ya enfrenta cargos.
Víctimas y testimonios de sobrevivientes
El saldo mortal subió progresivamente: inicialmente se reportaron menos fallecidos, pero una mujer de 73 años murió el 1 de enero de 2026 en hospital, elevando la cifra a 14. Entre las víctimas hay estudiantes, jubilados, turistas y el periodista Israel Enrique Gallegos Soto (60 años), conocido como "Henry del Toro". Sobrevivientes describieron escenas dramáticas: "El vagón se desconectó y cayó al precipicio; rescaté a mi hijo", relató Juan Manuel, pasajero de uno de los coches afectados.
La Secretaría de Marina (Semar) coordinó rescates y atención inicial, y la FGR mantiene una mesa permanente con instituciones federales para garantizar reparación integral del daño a víctimas y familiares, evitando impunidad.
Contexto del Tren Interoceánico y reacciones oficiales
Este fue el sexto incidente en dos años de operación del Tren Interoceánico, impulsado por los gobiernos de Morena, y el primero con víctimas mortales. Previo al accidente, la Marina había advertido riesgos operativos y recomendado gestión de riesgos, mantenimiento preventivo y planes de contingencia, aunque el tren entró en servicio.
La presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que la tragedia no detendrá el Plan Nacional Ferroviario, que incluye rehabilitar y construir más de 3.000 km de vías para trenes de pasajeros. La FGR no descartó revisar otros factores, pero todo apunta a responsabilidad humana por incumplir normas ferroviarias.
Las investigaciones continúan para descartar causas adicionales, mientras el caso genera debate sobre seguridad en el Corredor Interoceánico y la operación de los nuevos proyectos ferroviarios en México.