De los 40 centavos que costaba un pasaje en las postrimerías de los años cincuenta y 45 en los sesenta, escaló a 50, 60 y 70 centavos, para cinco años después llegar hasta $ 1.50, como consecuencia de la primera devaluación del peso en el gobierno de Luis Echeverría Álvarez.
La historia:
Se acercaba el final de los ochenta cuando el pulpo camionero dio la última boqueada. Databa de fines de los setenta, monopolizado por el zar del transporte, Jesús Escudero, un multimillonario con autobuses de pasaje urbano en Acapulco y gente, se decía, del cacique del priismo guerrerense Rubén Figueroa Figueroa. En Morelos, Escudero les compró autobuses y concesiones a los dueños de las líneas de camiones urbanos y suburbanos Chapultepec, Urbanos y Emiliano Zapata.
En 1979-80, los usuarios de Cuernavaca y municipios aledaños estaban hartos de que los permisionarios del transporte urbano subieran las tarifas cada vez que les daba la gana. Los transportistas estaban amafiados con funcionarios corruptos.
De pronto convertidos en concesionarios, los choferes de taxis y autobuses urbanos empezaron a recorrer las calles con lo primero que tuvieron a la mano: coches a manera de taxis “peseros”, como había en el entonces Distrito Federal, viejos la mayoría, y combis usadas que los usuarios aceptaron de buen talante. Creadas como el Sistema de Transporte Colectivo por el entonces gobernador Lauro Ortega Martínez, sorteada una parte de las concesiones en el desaparecido cine Ocampo (el hoy Teatro de la Ciudad) a choferes de taxis, otra parte a permisionarios de los antiguos autobuses de servicio urbano de pasajeros y una tajada más del pastel a las dirigencias de la CTM y el SNTE que fundaron las rutas obrera y escolar.
Sin embargo, una vez muerto el pulpo camionero poco tardó en ser parido el monstruo rutero, vendidas las concesiones por ex taxistas que no supieron manejar el negocio, acaparadas por flotilleros voraces, distribuido el botín entre presidentes de rutas y revividos los permisos del ex monopolio de Escudero. Pero lo peor: ya no con uno sino con varios interlocutores ante el gobierno y parecidos o iguales vicios, explotados laboralmente los choferes que hasta la fecha cubren jornadas de más de ocho horas sin prestación laboral alguna en un servicio público de tercer mundo padecido por miles de niños y adultos que viajan apiñados en combis y microbuses mayormente de modelos atrasados.
Por estos días, los dueños de las “rutas” de Morelos insisten en aplicarle otro tarifazo a los usuarios, para cobrar hasta 15 pesos en lugar de 10 pesos, pero ya no con la anuencia del Gobierno del Estado, sino pretendiendo involucrar a Universidad Autónoma del Estado de Morelos, pidiendo que sea la UAEM quien elabore un estudio socio económico para justificar el tarifazo. El presidente de Rutas Unidas, Aurelio Carmona Sandoval, lamenta que el último incremento fue en 2021, por lo que “es necesario otro nuevo ajuste”. ¿Quién “lo necesita”? El
pueblo ciertamente no.
Otro gallo les canta a los usuarios de buti estados. En Zacatecas los concesionarios de transporte público urbano solicitarán al gobierno estatal un aumento de 20 por ciento al costo del pasaje, que pasaría de 9.50 a 11.50 pesos, no 15 como planean los ruteros en Morelos. En Puebla, subir de de 8.50 a 12 pesos la tarifa del pasaje del transporte público sería una de las peticiones de agrupaciones de concesionarios y choferes de las rutas.
Lo que pasa es los ruteros de Morelos se pasan de vivos. Intentan que la UAEM adopte sus intereses, “casualmente” en la coyuntura de la proximidad del cambio de la titularidad en el Gobierno Estatal que siempre se ha encargado de la elaboración del dicho estudio. Los concesionarios chillan, claman porque les aprueben el enésimo tarifazo, pero ni hablar de que cambien sus carcachas por unidades nuevas… (Me leen mañana).
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