La implementación de un sistema de transporte aéreo tipo Cablebús se analiza por el gobierno de Morelos como una opción para mejorar la conectividad en el estado, aseguró el jefe de la Oficina de la Gubernatura, Javier García Chávez.
Esta propuesta es una de las acciones que se analiza en el marco de los trabajos para armonizar la Ley de Movilidad y Seguridad Vial, la cual propone garantizar el derecho de todas las personas a la movilidad segura y accesible, con prioridad a los usuarios más vulnerables (como peatones y ciclistas).
Las autoridades estatales contemplan este modelo (Cablebús) como una alternativa al transporte público convencional, con el objetivo de ofrecer un servicio más eficiente, seguro y sustentable. El sistema se proyecta como una red interconectada con las rutas existentes, lo que permitiría facilitar los traslados diarios de la población y atender zonas con limitada infraestructura vial.
"Es un tema nuevo para trasladar a los ciudadanos de un punto a otro. Deberá estar interseccionado con terminales para que también puedan abordar el transporte público ordinario. Tendremos que abordar un sistema integral", aseguró García Chávez.
En este contexto, se descartó la implementación del Morebús, al considerarse un proyecto del pasado que ya no responde a las necesidades actuales del estado. En su lugar, el transporte por cable, según el funcionario estatal, representa una alternativa innovadora que podría responder mejor a los retos de movilidad en la entidad.
El análisis del proyecto se realizará en diálogo con transportistas y otros sectores involucrados, como parte de una estrategia integral para construir un modelo de movilidad más moderno, incluyente y funcional en Morelos.
También, el jefe de la Oficina de la Gubernatura agregó que en la armonización de dicha ley se contempla regularizar las plataformas de movilidad, como Uber y Didi, y los mototaxis.
Cablebús: cómo funciona
• Cabinas de 8 a 10 pasajeros que circulan de manera continua.
• Sistema eléctrico, sustentable y silencioso.
• Velocidad promedio: 20–25 km/h.
• Puede movilizar entre 3,000 y 6,000 personas por hora/sentido, dependiendo del diseño de la línea.
• Estaciones interconectadas con transporte terrestre (autobuses, combis, taxis colectivos).
Dónde ya opera en México
• CDMX – Línea 1 (Indios Verdes–Cuautepec): conecta zonas periféricas del norte de la ciudad con el Metro.
• CDMX – Línea 2 (Santa Marta–Constitución de 1917, Iztapalapa): el teleférico urbano más largo del mundo.
• Edomex – Mexicable (Ecatepec y Tlalnepantla): pionero en México, muy utilizado en zonas con calles saturadas.
• Otros teleféricos en Puebla; Orizaba, Taxco y Torreón, aunque con más fines turísticos que de transporte masivo.
Ventajas específicas para Cuernavaca
1. Topografía complicada:
o Muchas colonias están en barrancas, laderas o zonas de difícil acceso vial.
o Un sistema aéreo puede salvar desniveles donde ampliar avenidas sería inviable.
2. Red vial saturada:
o El tráfico en entradas principales (Diana, Plan de Ayala, autopista) es crítico.
o El Cablebús no depende de esas vialidades.
3. Sustentabilidad:
o Reduce emisiones contaminantes, importante en una ciudad con problemas de smog y tráfico.
4. Accesibilidad social:
o Puede conectar zonas populares periféricas con centros de empleo, educación y servicios.
Retos en Cuernavaca
• Capacidad: movería menos personas que una red de autobuses reorganizada, por lo que debería ser complemento, no sustituto.
Escenarios viables en Cuernavaca
El Cablebús tendría sentido en corredores muy específicos, por ejemplo:
• Zona norte (Lomas de Ahuatlán, Altavista, Tlaltenango) hacia el centro.
• Zona sur-oriente (colonias cercanas a la UAEM y CIVAC) hacia avenidas principales.
• Conexiones rápidas entre barrancas que hoy obligan a rodeos de 30–40 minutos en auto o combi.
• Conexión entre municipios de la zona conurbada
Salvador Rosas / salvador.rosas@diariodemorelos.com