Esta historia data de 59 años, cuando comenzó a trabajar la planta de coches japoneses. “La Dasun”, sin la “t”, le llamaba la primera generación de obreros. Preguntabas: “¿Dónde trabajas?” Contestaban: “En la Dasun”, omitiendo el nombre del primer modelo de la marca Datsun, el Blue Bird. A punto de arrancar la ensambladora de automóviles, los obreros eran capacitados en un departamento del primer piso del edificio Benedicto Ruiz, por la entrada del número 17 de la calle Miguel Hidalgo que rentaban 700 pesos de los de entonces. Poco a poco empezó la producción de coches en la ensambladora japonesa con el carrito llamado pájaro azul. Recuérdese que entonces en México los carros eran estadounidenses, grande, se 8 y 6 cilindros. Los ejecutivos de Japón que vinieron a la ceremonia de la colocación de la primera piedra le obsequiaron perlas al historiador Valentín López González, al gobernador Emilio Rivapalacio Morales y al empresario Raúl Iragorri Aranda, a quienes el mandatario estatal había puesto al frente de las direcciones de Fomento Industrial y Fomento Turístico, creadas ambas como parte del proyecto industrial de Morelos. Un acontecimiento preñado de historia que ligó a la entidad morelense con el país del sol naciente y que hoy me permito reeditar.
Testigo de situaciones y protagonista de hechos que dieron paso a la creación de la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC), el alcalde de Cuernavaca, López González, que nos dejaría el 10 de septiembre de 2006, contaba esta historia: Mucho antes de que en junio y luego en septiembre, los presidentes municipales tomaban posesión del cargo los unos de enero. Valentín lo hizo el primer día del año de 1964. Don Emilio Rivapalacio, quien había sido el oficial mayor de la Presidencia de la República con Adolfo López Mateos, se preparaba para tomar posesión de la gubernatura, en mayo del mismo año. Sucedía que, apenas empezaba la temporada de lluvias, la recaudación de impuestos bajaba hasta desplomarse. Los agricultores destinaban el poco dinero que tenían para la compra de semillas para sembrar, y las zafras, que no terminaban sino hasta la caída de las primeras lluvias, concentraban la actividad de los ingenios de Zacatepec, Oacalco, Casasano y Cocoyotla. Pero el hecho era que dinero no llegaba a la Tesorería del Estado ni de los municipios, por lo que era necesario crear un polo que saliera al quite y generara una derrama económica, fábricas donde los obreros cobraran un salario cada semana y empresas que requirieran insumos y pagaran impuestos. Licenciado en economía e ingeniero agrónomo, Rivapalacio concibió una solución al desafío histórico: fundar un parque industrial. A ello se abocó, trajo un equipo de economistas del Banco Nacional de México que más tarde manejaría un fideico miso para el manejo de la nueva zona fabril, y al poco tiempo ya estaban aquí las inversiones de las primeras factorías, principalmente Nissan Mexicana. En 1965, el embajador de Japón en México y miembros del gobierno estatal y federal celebraron la colocación de la primera piedra con que arrancó la construcción de la primera planta de Nissan fuera de Japón. El 12 de mayo de 1966, la ensambladora japonesa celebró el inicio de operaciones de su primer centro de manufactura, es decir la planta de CIVAC. La misma que hubiera crecido, si no fuera porque en 1982 arrancó la planta de Aguascalientes. De cualquier manera, desde aquel tiempo ya remoto, nada siquiera parecido en materia de generación de empleos ha ocurrido en Morelos. Tenemos mala suerte… (Me leen mañana).
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