La derecha se escandaliza, se jala los cabellos criticando el descarrilamiento del Tren Interoceánico, el domingo pasado en Oaxaca. Pero para medios escritos y electrónicos del conservadurismo el quid no es el saldo de pasajeros lesionados y fallecidos; su prioridad es condenar al gobierno de la izquierda progresista. No lamentan el saldo de fallecimientos y lesionados, respectivamente13 y 98; su objetivo es charle la culpa al régimen de la Cuarta Transformación, incluso antes de darse a conocer el resultado del peritaje que, realizado por expertos estadounidenses, deberá pasar un mes para que sea hecho público. La literalidad de los textos muestra que el objetivo de la derecha no es otro sino echarle la culpa a la izquierda. Aquí sólo algunos:
–Este es el segundo accidente en este corredor. El día 20 de diciembre anterior en el Estado de Chiapas un camión cisterna trató, sin éxito, de ganar el paso a un tren. La parte delantera de la locomotora quedó destrozada y el camión volcado. Lo mismo ocurrió en julio de este año, cuando un vehículo intentó pasar antes que el tren en otro cruce a nivel en Chiapas.
–Principales accidentes ferroviarios en México, en 2024 y 2025; descarrilamientos del Tren Maya sin víctimas mortales; 2013: descarrilamiento de “La Bestia” en Tabasco, 12 muertos. 1989: colapso de puente ferroviario en Sinaloa, 112 muertos; 1915: descarrilamiento en la Cuesta de Sayula, Jalisco, más de 600 muertos.
–El 22 de enero de 1915, el descarrilamiento de un tren dejó al menos 600 muertos. El ferrocarril cargaba soldaderas y parques de armas revolucionarias que serían entregadas a Francisco Villa
–El 10 de agosto de 1989, un tren de pasajeros de Ferrocarriles Nacionales de México cayó al río tras el colapso de un puente ferroviario en Sinaloa, sobre el río San Rafael, en la ruta MazatlánMexicali. Las intensas lluvias registradas en la región debilitaron la estructura, que cedió justo cuando el convoy cruzaba el puente. El accidente dejó al menos 112 personas fallecidas y más de 200 heridas, muchas de ellas por ahogamiento. Se trata de uno de los desastres ferroviarios más graves del México contemporáneo, y un referente sobre la vulnerabilidad de la infraestructura ferroviaria ante fenómenos climáticos extremos.
–El 22 de enero de 1915 ocurrió el accidente ferroviario más letal en la historia de México. El tren que descendía por la Cuesta de Sayula, entre Ciudad Guzmán y Sayula, en Jalisco, perdió el control en una pendiente pronunciada y cayó a un barranco. El convoy transportaba soldados, soldaderas y armamento en el contexto de la Revolución Mexicana. El saldo fue de más de 600 personas muertas. Las causas exactas no fueron esclarecidas, versiones de la época señalaron fallas en los frenos mientras que otras apuntaron a un posible sabotaje. La magnitud del siniestro rebasó la capacidad de respuesta de entonces y marcó uno de los episodios más trágicos del transporte ferroviario en el país.
Y en el extranjero también: A finales de junio de 1989, dos trenes de pasajeros se cruzaban entre las ciudades de Ufá y Asha, en los Urales. Viajaban más de 1,300 pasajeros en casi 40 vagones acoplados a dos locomotoras. Transportaban a cientos de niños hacia campamentos vacacionales en las playas del Mar Negro. A cientos de metros de distancia, un gasoducto derramaba gas líquido en el barranco donde se cruzaban los trenes. El gas líquido formó un vapor denso en el valle, creando un polvorín a punto de estallar. Al cruzarse los trenes, una de las ruedas del tren chispeó e incendió el aire. Se estima que la explosión resultante equivalió a 10,000 toneladas de TNT y fue visible a 152 kilómetros. Murieron 575 personas, incluidos 181 niños. Existen múltiples informes que indican cifras de muertos aún mayores; fuentes no oficiales creen que esa trágica noche hubo cerca de 780 muertos. Más de 100 ambulancias trasladaron a los heridos a hospitales locales; según los informes oficiales… (Me leen el lunes).
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