Atril: Los ruteros de Morelos cobran la tarifa más cara de México

Uno de cada tres con­ce­sio­na­rios de taxis se mudana pla­ta­for­mas como Uber y Didi, al punto que hoy hay dos mil cal­cu­lando si se cam­bian o no. Se mudan a las pla­ta­for­mas por­que no pue­den pagar por los trá­mi­tes en la Coor­di­na­ción Gene­ral de Movi­li­dad y Trans­porte. Alfredo Bello Díaz, repre­sen­tante de la orga­ni­za­ción de trans­porte “José Bello Cata­lán”, señala que los tene­do­res de con­ce­sio­nes de taxis no han podido con los cos­tos por de los trá­mi­tes…

Otra es la his­to­ria de los con­ce­sio­na­rios de las “rutas”. De los 40 cen­ta­vos que cos­taba un pasaje en las pos­tri­me­rías de los años cin­cuenta y 45 en los sesenta, escaló a 50, 60 y 70 cen­ta­vos, para cinco años des­pués lle­gar hasta un peso con 50 cen­ta­vos como con­se­cuen­cia de la pri­mera deva­lua­ción del peso en el gobierno de Luis Eche­ve­rría Álva­rez.

Se acer­caba el final de la década de los ochenta del siglo pasado cuando el pulpo camio­nero dio la última boqueada. Databa de fines de los setenta, mono­po­li­zado el ser­vi­cio por el zar del trans­porte, Jesús Escu­dero, un mul­ti­mi­llo­na­rio pro­pie­ta­rio de auto­bu­ses de pasaje urbano en Aca­pulco y gente, se decía, del caci­que del priismo gue­rre­rense Rubén Figue­roa Figue­roa.

En More­los, Escu­dero les com­pró auto­bu­ses y con­ce­sio­nes a los due­ños de las líneas de camio­nes urba­nos y subur­ba­nos Cha­pul­te­pec, Urba­nos y Emi­liano Zapata.

En 1979-80, los usua­rios de Cuer­na­vaca y muni­ci­pios ale­da­ños esta­ban har­tos de que los per­mi­sio­na­rios del trans­porte urbano subie­ran las tari­fas cada vez que les daba la gana. Los trans­por­tis­tas esta­ban ama­fia­dos con fun­cio­na­rios corrup­tos.

De pronto con­ver­ti­dos en con­ce­sio­na­rios, cho­fe­res de taxis y auto­bu­ses urba­nos empe­za­ron a reco­rrer las calles con coches a manera de taxis “pese­ros”, como había en el enton­ces Dis­trito Fede­ral, vie­jos la mayo­ría, y com­bis usa­das que los usua­rios acep­ta­ron de buen talante. Crea­das como el Sis­tema de Trans­porte Colec­tivo por el enton­ces gober­na­dor Lauro

Ortega Mar­tí­nez, sor­teada una parte de las con­ce­sio­nes en el desa­pa­re­cido cine Ocampo (el hoy Tea­tro de la Ciu­dad) a cho­fe­res de taxis, otra parte a per­mi­sio­na­rios de los anti­guos auto­bu­ses de ser­vi­cio urbano de pasa­je­ros y una tajada más del pas­tel a las diri­gen­cias de la CTM y el SNTE que fun­da­ron las rutas obrera y esco­lar.

Sin embargo, una vez muerto el pulpo camio­nero poco tardó en ser parido el mons­truo rutero, ven­di­das las con­ce­sio­nes por ex taxis­tas que no supie­ron mane­jar el nego­cio, aca­pa­ra­das por flo­ti­lle­ros vora­ces, dis­tri­buido el botín entre pre­si­den­tes de rutas y revi­vi­dos los per­mi­sos del mono­po­lio de Escu­dero. Pero lo peor: ya no con uno sino con varios inter­lo­cu­to­res frente al gobierno y pare­ci­dos o igua­les vicios, explo­ta­dos labo­ral­mente los cho­fe­res que

hasta hoy cubren jor­na­das de más de ocho horas sin pres­ta­ción labo­ral alguna, en un ser­vi­cio público de ter­cer mundo pade­cido por miles de niños y adul­tos que via­jan api­ña­dos en com­bis y micro­bu­ses, la mayo­ría de mode­los atra­sa­dos.

Hace dos años los due­ños de las “rutas” vol­vie­ron a amen­tar la tarifa mínima, de 10 a 15 pesos, pero ya no con la anuen­cia del Gobierno del Estado sino pre­ten­diendo invo­lu­crar a Uni­ver­si­dad Autó­noma del Estado de More­los pidién­dole que ela­bo­rara un estu­dio socio eco­nó­mico para jus­ti­fi­car el tari­fazo.

En la Ciu­dad de México la tarifa del trans­porte público con­ce­sio­nado (micro­bu­ses, vago­ne­tas y auto­bu­ses) oscila entre 7.50 y 9.50 pesos según la dis­tan­cia. De 0 a 5 kiló­me­tros $7.50, de 5 a 12 kiló­me­tros $8.00, de 12 kiló­me­tros $9.00. Y así el pro­me­dio nacio­nal, excepto en More­los en cuyas “rutas” el costo del pasaje alcanza hasta 15 pesos… (Me leen mañana).

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